Ta flota, na Bałtyku, zajmowała onegdaj pierwsze miejsce.

Dziś nie pierwszy raz spotykam podobny widok.
Kadłuby kutrów zajmują jeszcze na YLU*** miejsca , ale nie w porcie, ale jako elementy dekoracyjne- w pubach.
Smutne.
Te pomieszczenia, (dawne rybakówki) dziś zajęły na swoje siedziby.... tłuste koty.

Przy nich niszczeją te, co królowały onegdaj....(kutry).

Gwoli ścisłości przypomnę tu,że polska flota rybacka składała się jeszcze w 2019 roku z 824 statków, w tym: 2 statków dalekomorskiej floty łowczej, 124 kutrów rybackich, 697 łodzi rybackich , w tym małych łodzi motorowych oraz wiosłowych.

Nakładane przez organa UE kwoty połowowe oraz wypłacane tysiące euro za złomowanie kutrów i rezygnację z połowów, spowodowały radykalny spadek podaży ryb z polskich kutrów na rynku krajowym.

Smutne.

Legenda***:

Yl, to po kaszubsku Hel.

Trawlery-przetwórnie (specjalność naszych stoczni) należały do przedsiębiorstwa Przedsiębiorstwa Połowów Dalekomorskich Dalmor z Gdyni.
Kolejno oddawano do użytku następujące jednostki (nazwy reprezentowały głównie pochodzenie astronomiczne): Dalmor (1960), Kastor (1961), Uran, Neptun, Pegaz, Feniks, Jowisz, Jupiter (1963), Andromeda, Merkury, Virgo (1964), Antilia, Generał Rachimow (1965), Apus, Aries, Auriga, Centaurus, Cetus (1966), Columba, Crater, Cygnus (1967).

Można byłoby jeszcze wiele wymieniać.
Pływały na łowiskach całego świata.

Najtrudniejsze przy produkcji tych jednostek było wprowadzenie nowych technik w dziedzinach: przetwórstwa rybnego, chłodnictwa – szybkiego zamrażanie ryb i niskie temperatury w ładowniach, urządzeń połowowych – inne ich rodzaje i sposoby łowienia niż na trawlerach burtowych, siłowni – duża moc napędu głównego i zespołów prądotwórczych wraz ze zdalnym sterowaniem i automatyką.

W takim trawlerze-przetwórni -urządzenia przetwórcze mieściły się na rufie, a w ich skład wchodziły m.in. magazyn przejściowy do przechowywania ryb w lodzie łuskowym, fileciarnia, tranownia i zamrażalnia.

Pomiędzy rufą, grodzią, a siłownią znajdowała się fabryka mączki rybnej wraz z zasobnią mączki, zaś w części środkowej statku maszynownia chłodnicza, która umożliwiała zamrażanie filetów lub też całych ryb w bloki w temperaturze -350C.

Pojemność trzech ładowni, chłodzonych do -180C, wynosiła około 1400 m3, pojemność ładowni mączki rybnej – 300 m3.

We wszystkich ładowniach znajdowały się luki i elewatory, które służyły do wyładunku mrożonych bloków.
Maszyny do przetwórstwa były dostarczone przez firmę Baader: fileciarki, odgławiarki i odskórzarki.

Dzięki nim można było przerabiać do 50 ton surowca rybnego na dobę.
Dużo?
Starczało i dla Polaków, i na eksport..

Copyright 4644 @ maska33